Aquesta activitat, que es troba emmarcada dintre de la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura 2011 es organitzada per l'Associació per a la Promoció del Transport Públic, en col·laboració amb l'Autoritat Territorial de Mobilitat del Camp de Tarragona, els Ajuntaments de Tarragona, Valls, Cambrils, Salou i Altafulla i compta amb el suport del Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya.
La Cursa de Transports interurbana del Camp de Tarragona es realitzarà el dijous 29 de setembre de 2011, entre les 09.00h i les 11.30h. Els punts de partida es troben distribuïts entre els sis municipis participants i tenen com a destinació final l’Ajuntament de Tarragona a on, a les 11.30h. es trobaran tots els participants i es compararan el impacte ambiental, econòmic i social de les diferents formes de mobilitat emprades: bus, tren, bicicleta, anar a peu i cotxe privat.
La Cursa de Transports és una comparativa cívica en què diverses persones es desplacen simultàniament entre dos punts per comparar els temps de viatge, costos directes, consum energètic i emissions de CO2 que generen diversos mitjans de transport en el seu recorregut. Al Camp de Tarragona es compararà el transport públic i el privat des de sis procedències (Altafulla, Cambrils, Salou, el barri de Sant Pere i Sant Pau de Tarragona Reus i Valls) fins a la Plaça de la Font de Tarragona. El transport públic a totes les relacions serà l'autobús urbà o interurbà, integrat tarifàriament, acompanyat del tren regional (no integrat) a les relacions procedents d'Altafulla, Cambrils, Reus i Salou. El transport privat estarà representat pel cotxe des de totes les procedències a més de la bicicleta manual en el cas d'Altafulla i la bicicleta elèctrica en el cas del barri de Sant Pere i Sant Pau de Tarragona.
Dos o més voluntaris de cada Ajuntament i de l’ATM participaran en aquesta cursa, sortint de la porta dels respectius consistoris en vehicle privat i transport públic per dirigir-se a la Plaça de la Font de Tarragona, on es farà una lectura dels resultats aproximadament a les 11.30 hores.
Desenvolupament de la Cursa
La sortida de les curses es farà des de la porta dels respectius Ajuntaments a les 9.00 hores, i els participants, prop d’una vintena de persones, arribaran successivament fins les 11.30h a un punt de trobada comú ubicat a la Plaça de la Font de Tarragona, on es farà una lectura dels resultats més destacats a les 11.30h, amb la presència del gerent de l’ATM del Camp de Tarragona, Juan Manrubia, i Xavier Lujan, tècnic de mobilitat de la PTP.
Explicació dels càlculs
Temps de viatge. Els resultats de la cursa tenen en compte el seu cost i la rapidesa dels modes de transports, no pas la velocitat punta. Per això es calcula el temps de viatge de “porta a porta” entre un origen i una destinació i en el balanç s’hi inclouen el temps d’aparcament per al transport privat i el temps d’accés a la parada i espera del transport públic. Tots els viatgers comencen i acaben a peu els seus desplaçaments.
Costos directes. Els costos directes del vehicle privat inclouen la mitjana de la despesa per posar a punt un vehicle i fer-lo funcionar. Per tant s’hi compten des de les grans despeses fixes com l’adquisició del vehicle, manteniment, reparacions, impostos i les assegurances repercutides sobre la vida útil del vehicle, expressades en euro/km. També s’hi compten les despeses variables, com és la benzina, l’aparcament, els peatges (si es dóna el cas), etcètera. Així doncs, deixant de banda el preu de l’aparcament, que varia en funció del temps, al voltant d’unes tres quartes parts dels costos directes del vehicle privat s’associen a l’amortització del vehicle, i la quarta part restant correspon al combustible gastat en el desplaçament. En el cas de la bicicleta, els costos són molt baixos perquè només és comptabilitza la part proporcional de l’amortització de la bicicleta en la seva vida útil.
Els costos directes del transport públic, en canvi, no són proporcionals al recorregut realitzat, ja que les tarifes són planes segons la zona, i no depenen dels quilòmetres realitzats. Per exemple, entre Valls i Tarragona s’ha escollit un títol de transport prou representatiu: la T-10/30. En haver de travessar dues zones per a cobrir el desplaçament en l’àmbit tarifari integrat, cada viatge suposa una despesa de 1,59 euros.
Despesa energètica. Es tenen en consideració tres conceptes per avaluar la despesa energètica dels viatges: el consum general pel propi vehicle en el seu desplaçament, el cost energètic de processar l’energia i fer-la arribar als vehicles (de la natura a la benzinera o a la xarxa elèctrica) i el cost energètic emprat en la construcció dels vehicles repercutit sobre la seva vida útil. No es contemplen despeses energètiques del manteniment dels vehicles, desballestament al final de la seva vida útil ni aquelles relacionades amb la construcció i manteniment de les infraestructures que utilitzen. Amb tot, s’expressa d’una banda el consum d’energia primària i per l’altra el consum d’energia fòssil d’acord amb el mix elèctric espanyol (segons Ministerio de Industria “Balance energético de España en 2010”).
Emissions de CO2. Es tenen en compte dos conceptes per avaluar les emissions dels vehicles: les del propi desplaçament i les emeses per la construcció dels vehicles, repercutides al llarg de la seva vida útil. No es contemplen despeses energètiques del manteniment dels vehicles, desballestament al final de la seva vida útil ni aquelles relacionades amb la construcció i manteniment de les infraestructures que utilitzen.
| < Prev | Próximo > |
|---|
